外观：头尾变化大，但是细节也有很多不同
车身中间变化不大，造型还是令人熟悉，但厂家宣称这个车顶的曲面比老款车型低了一点。我猜可能为风阻贡献了一点正向的功效。还有一些细节有些变化，像是后视镜的造型略有改变。
尾灯变化也是非常巨大的，原本以为这只是一条很平凡的贯穿式尾灯，但是一开灯才发现是“漫反射贯穿式尾灯”，有种家里氛围灯的感觉。
在此插播一条消息，我们试驾的车型，是需要加钱选配的。具体加价如下。如果不想多花钱，可以直接选星空灰。
摄像头的变化也是焕新版车型的特色。在前包围下方新增了一个摄像头，翼子板摄像头周遭的造型有所变化，为的就是要减少摄像头被污染的机会。
整体来说，前后贯穿式灯组更贴近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，我个人认为车头的造型不一定每个人都能够接受，但是尾灯设计倒是令人觉得很有质感。你能接受它的变化吗？欢迎在下方留言讨论。
一进到车内，感觉好像是熟悉的配方，但是又有点不同。没错，新车在内饰方面也有很多的变化，但是都集中在细节。你依然看不到国产车到处都是屏幕的风格，配置只能说很克制，但是用起来没什么问题，很顺手。
和Model 3焕新版相比，Model Y焕新版多了一根转向灯拨杆。有这根拨杆比较符合一般人的操作方式，也算是回应了一些市场声音。不过这根拨杆只有转向灯的功能，没有其他功能，控制远光灯、雨刮，你还是得从方向盘上操作。另外，换挡变成了屏幕操作。这点我觉得适应速度挺快，但是D挡在前，R挡在后，看起来似乎很符合一般人的使用逻辑，只不过如果你习惯自动挡向后拉是D挡，向前推是R挡的话，还需要一点时间习惯。
车内其他部分也是特斯拉的传统风格，简洁有力，没有什么太华丽的设计。爱的人很爱，不爱的人可能会觉得太“素”了。前后排都有双层隔音玻璃，后排还是隐私玻璃。门板上具有氛围灯，而且前后门板都有。
后排的空调出风口现在变成需要从屏幕中调整（虽然只是增加了一两个步骤，但是我还是觉得直接用手调整是最直接最快的），后排的屏幕是新增的，还可以玩游戏，不过这个屏幕的位置有点低，不太适合长时间观看。
3车内储物空间规划合理
这时候又要请出汽车之家的招牌三件套：三种尺寸的行李箱，很轻松地放进后备厢中。后备厢的空间很规整，没有什么奇怪的凸起。而且像是电动椅背收折/升起这些功能都具备。
4乘坐空间表现佳
内部空间体验的感觉不错，当然了，因为我只是身高1.7m的矮子，所以坐什么车都会觉得空间还可以。这里主要是当一个比例尺，大家还是自己评估一下自己做进去是什么样的感觉。
5测试环节：刹车持续力不错
在0-400米加速测试中，焕新版Model Y的整体表现与刚刚0-100km/h加速测试时基本相同，且中后段动力足够持久稳定。车辆冲线最快用时为12.57秒，尾速达到了179.53km/h，且多次测试成绩几乎一致，表现依旧非常稳定。
6道路试驾体验
Model Y焕新版的表现还是令人非常满意，操控反应十分敏捷。虽然它的减振反应还是偏向比较硬的类型，但是至少这种硬不是没有质感的硬，坐在上面，不会让人觉得难受。而且整车的反应让人觉得很整，没有多余晃动。
结论：
其实和众多国产品牌相比，Model Y并没有什么太突出的个性，有点像是燃油车时代的丰田，你挑不出什么硬伤，配置好像也不是最顶尖的，但是用起来没毛病，主打的就是均衡！当然了，特斯拉的定位还是比现在的丰田要来的高许多，体验也更好。而焕新版的推出更强化了这一优势。相比定位相近的Model 3，Model Y凭借更实用的空间表现，自然成为家庭用户的首选。
如果你只是以城市通勤为主，后驱版其实足够了，而且性能也不差。长途驾驶者可以考虑长续航版本，但是需不需要选配轮胎，就见仁见智了。老实说性能是我觉得最不必要的地方，毕竟电动车时代，性能都已经过剩了，随便一踩都有可能会超速。如此强劲的性能我认为应该出现在两/三厢轿车上。
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本帖最后由 zapboy 于 2025-5-21 12:13 编辑 ]
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