[其它] 特朗普断供C-919发动机，中国准备了这么多年，防的就是这一天[5P]

美国商务部的一纸禁令震动全球航空业：2025年5月29日，美国正式宣布暂停向中国出口用于C919大飞机的LEAP-1C发动机。这颗由美国通用电气与法国赛峰合资打造的“心脏”，骤然停止向中国商飞跳动。



白宫声称这是对中国稀土出口管制的反制，但明眼人都清楚——这场针对中国高端制造业的绞杀，已从芯片延伸至蓝天。

断供真相：一场预谋已久的狙击战

LEAP-1C对C919而言绝非普通零件。它占整机成本高达40%，更是C919迄今唯一通过适航认证的动力系统。美国选择此时出手，算准了中国商飞正加速量产的关键节点：2025年原定75架交付目标已箭在弦上，三大航司的订单排期已延伸到2028年。

这并非美国首次威胁断供。2020年特朗普执政时期，类似戏码就曾上演。当时因通用电气强烈反对而搁浅——毕竟中国占据全球商用航空发动机市场的25%，断供等于自断财路。但如今形势剧变：中国稀土管制掐住美国军工命脉（F-35生产线80%稀土依赖中国），而C919累计订单突破1500架，已对波音737形成实质性替代威胁。

当技术霸权遭遇产业崛起，发动机成了最趁手的武器。



中国底牌：深藏十余年的“中国心”

当美国政客以为扼住发动机就能窒息中国大飞机时，他们忽略了上海闵行区一栋灰色厂房里的秘密。这里陈列着CJ-1000A发动机——代号“长江1000A”的国产航发。

早在C919项目启动之初，中国航发集团便同步启动长江系列研发。这条“备胎”之路已狂奔十余年：

- 2023年，长江1000A装上运20运输机平台进行高空测试

- 2025年3月，中国航发宣布其性能“远超预期”

- 当前已进入装机C919倒计时，计划年底启动适航验证

更惊人的是产业链的隐秘突围。在陕西西安，钢研高纳的第四代单晶合金DD13耐温性能超越国际对手50℃，成为涡轮叶片的核心铠甲；在安徽六安，应流股份的涡轮叶片良品率飙升至92%，打破西方精密铸造神话。



这些技术突破背后，是中国航发研发投入占比提升至18%的孤注一掷。

断供反噬：美国自伤的七伤拳

断供消息传出当日，通用电气股价应声下跌3.2%。这仅是开始——中国商飞储备的LEAP-1C发动机尚能支撑生产至2026年初，但通用电气失去的可能是未来二十年全球最大航空市场。

中国手握三重反制筹码：

- 稀土断供可瘫痪美国军工：中重稀土精炼产能中国独占全球90%，F-35战机生产线曾因断供停摆

- 波音供应链命脉在中国：波音20%零部件依赖中国供应商，适航认证更需中方配合

- 航空材料反向卡脖子：美国GE90发动机大量部件实为中国制造，仅靠涂层掩盖产地标识

当佛罗里达州的议员们在国会山欢呼时，华盛顿州埃弗雷特的波音工厂里，工程师们正焦虑地核查来自中国的钛合金锻件库存——这些用于737MAX机身的材料，短期内根本找不到替代源。



危中之机：封锁催生的航空自立

走进上海浦东机场停机坪，18架投入运营的C919机身已不见“CFM”标识，取而代之的是篆体“长江”徽标。这不仅是标志更换，更是中国航空工业的成人礼。

短期阵痛无法回避。若断供持续，2026年后C919产能可能受限，但这也倒逼出前所未有的国产化加速度：

- 航发动力长春生产线正三班倒扩产，目标2026年交付120台长江1000A

- 万泽股份实现“母合金-叶片”全流程闭环，良品率高出同行20%

- 3D打印巨头铂力特为发动机定制构件，单件价值超300万元

更深远的变化在市场格局。欧盟航空安全局（EASA）已完成C919首轮符合性试飞，俄罗斯适航认证加速推进。当西方封锁适航证时，中国正联手新兴市场建立“第三极”航空标准体系。


[ 本帖最后由 寻觅桃花源 于 2025-6-2 11:14 编辑 ]