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1楼
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小 发表于 2025-6-11 10:26 只看该作者
  本贴共获得感谢 X 2捷途旅行者测试[64P]
从目前可查的销量数据来看，该车连续征战紧凑型SUV市场14个月，平均月销高达8000多台。这样的成绩足以说明它的火热。这款车到底有什么魔力呢？让我们通过本期《之家实测》来对2023款捷途旅行者 2.0T 四驱穿越PRO版一探究竟。
颜值即正义
取得高销量成绩的原因，有一半绝对来自于外观设计，所谓颜值即正义。旅行者整体外观采用当下非常流行的“方盒子”造型。看上去就给人一种硬朗的感觉，到底是不是真得硬，咱们后面会说到。
关于侧踏，其实意义不大，因为车辆本身离地不高，即便是1米75的驾驶员也能轻松上下，而且侧踏比较宽，上下车非常容易蹭腿。对于硬派SUV来说，侧踏的作用更多是因为与大梁固定，所以能够承担拖拽、支撑的“锚点”使用。而捷途旅行者是承载式结构，侧踏可能更多的出于美观、方便上下车的角度考量。我觉得如果可能的话更换成管状侧踏或许会更实用美观。
捷途旅行者的外观很好的诠释了什么叫颜值即正义，整车的造型设计、零部件的配色都值得肯定。可能有人会说该车与某某车型似曾相识，但那又怎样呢？好的设计是共通的，或者说多数人的审美是相同的，符合大众化审美的设计且能带来销量的设计才是最好的。
2实用又透露着小心思
内饰“硬”得实用
一直以来硬派SUV的车内设计其实都大同小异，既要与整车硬朗的风格相互呼应，又要兼顾实用性。不过旅行者在细节之处的点缀还是让这个硬汉有了一丝情调。
3后备厢设计带给人无限可能
空间处处透露着小心思
虽然定位为紧凑型SUV，但在空间层面旅行者绝不含糊，一些细节之处的设计让这台车在外出游玩时的实用性拉满。我甚至觉得有些设计真的值得一些SUV内饰设计师学习
4一言难尽的驾驶感受
行驶感受一言难尽
对于旅行者的外观、内饰、空间，我觉得挑不出大问题，或许这也是它销量成功的秘密，甚至有些设计是值得其它品牌借鉴的。但来到动态行驶部分，旅行者真的一言难尽台
0-100km/h加速这部分捷途旅行者不够稳定，前几脚通过憋转速的方式起步，转速最高可维持在2200rpm左右，虽然最高可以到2700rmp，但无法长时间维持住，会出现回落。而随着测试次数的增加，采用相同的起步方法，转速只能维持在1300rpm左右。随后我们通过不断轰油来提升转速，在2200rpm时抬起刹车踏板，但从数据来看，加速成绩已经有了下降趋势。
5麋鹿测试惊现双轮离地
麋鹿测试表现实属
四驱：傻瓜式操作简单实用
我们测试的旅行者搭载了一套适时四驱系统，虽然很多人一直觉得旅行者带有“中锁”与“后锁”，但实际上官方称“中锁”为智能扭矩管理器，“后锁”为智能限滑差速锁，它们都是通过多片离合器结合来实现所谓的锁止。并且在车内并没有独立的锁止开启按键。它与BJ40、坦克300等硬派SUV的机械锁完全不同。优势很明显，完全自动无需人为干预，适合新手；当然劣势也有，就是锁止强度与持续性不如传统机械锁
旅行者提供了6+X总计7种驾驶模式，所谓X就是自适应，系统自动感知路况去匹配对应的动力输出。从我们在不同工况下测得拉力数值可以看出，X模式与最强的岩石模式在拉力上相差不多，同时无论是哪种模式，在单前轮有附着力的情况下，车辆的拉力最小。
滑轮组项目再次印证了我们的拉力测试结论。不过在脱困速度上，岩石模式要明显比X模式快不少。
四驱分配主要是看车辆在不同工况下的动力分配情况，简单来说就是四驱系统是不是足够聪明，该省劲时偷个懒，该用力的时候不含糊。在匀速、缓加速等工况下，车辆主要靠前轴驱动，在低速急加速工况下（低速40km/h匀速行驶，之后急加速），60-80km/h的时速下车辆前后轴动力分配约为50：50，80-120km/h，前后轴动力分配逐渐变为80：20，当车速来到140km/h时，动力全部由前轴输出。在高速急加速工况下（100km/h匀速行驶，之后急加速至154km/h），动力输出主要由前轴输出，后轴在部分速度区间有较少的参与。标准模式的动力分配与X模式相差不大
捷途旅行者四驱穿越PRO搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在油耗测试前，我们将驾驶模式调整为经济模式，空调23℃自动，并打开节能模式，历经城市、高速、拥堵以及山路上下坡等路况，测得该车最终油耗为11.42L/100KM。
AEB表现与主流有差距
写在最后
捷途旅行者到底是一台什么样的车呢？高情商一点的说法是个性鲜明，我的同事更是直言：这个年代竟然还有这样的车？这不就是“老旧燃油车”的典型代表吗？但它月均销量表现就好似一记回旋镖，将脸打得啪啪啪作响。难道说买了这台车的用户都是一时兴起的冲动消费吗？其实不然。
[ 本帖最后由 125826 于 2025-6-11 13:00 编辑 ]
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